PUNCH Machine Mechanical Work

Vegna lélegrar smurningar eykst núningsviðnám götuvélarinnar þegar vinnubekkurinn hreyfist. Þegar mótornum er ekið heldur vinnubekkurinn ekki áfram og veldur teygjanlegri aflögun kúluskrúfunnar og geymir orku mótorsins í aflöguninni. Þegar rafmótorinn heldur áfram að keyra og teygjanlegt kraftur sem myndast við geymda orku er meiri en kyrrstæður núningskraftur, færist vinnubekkurinn götuvélin áfram og hreyfist ítrekað á þennan hátt, sem leiðir til fyrirbæri skriðs. Hins vegar er þetta ekki tilfellið. Með því að skoða vandlega smurningu á yfirborði leiðarbrautarinnar er hægt að álykta að þetta sé ekki vandamálið. Skrið- og titringsvandamál kýlispressunnar tilheyra hraðanum. Þar sem það er hraðamál verðum við að finna hraðlykkjuna. Allt ferlið við að stilla hraðann á kýlinu er lokið með hraðastýringunni.
Aðgerð og eftirlit með CNC götuvélum er öllum lokið í þessari CNC einingu, sem er heili CNC götuvélar. Mikil vinnslunákvæmni og stöðug vinnslugæði; Framkvæma fjölhnit tengingu, fær um að vinna úr flóknum hlutum; Þegar búið er að breyta vinnsluhlutum þarf yfirleitt aðeins að breyta CNC forritinu, sem getur sparað framleiðslutíma framleiðslu; Rúmið sjálft hefur mikla nákvæmni og stífni og getur valið hagstætt vinnslumagn, sem leiðir til mikillar framleiðni (venjulega 3-5 sinnum það sem venjuleg vélartæki). Fyrir hraðatengd mál geturðu aðeins leitað að hraðastýringunni. Þess vegna þarf einnig að taka á titringsvandamálum götuvélarinnar með því að leita að hraðastýringunni. Þú getur fundið galla á hraðastýringu frá eftirfarandi stöðum: Eitt er gefið merki, annað er endurgjöf merkisins og hin er hraðastjórnandinn sjálfur.
Vegna þess að titringstíðni götuvélarinnar er í réttu hlutfalli við mótorhraðann, er fyrsta skrefið að athuga hvort mótorinn sé gallaður, athuga yfirborðsástand kolefnisbursta, kommúra og vélræns titrings og athuga smurningu kúlulaga. Ekki þarf að taka alla skoðunina í sundur, heldur er hægt að fylgjast með eftirlitsmanni og hægt er að skoða leguna með því að hlusta á hljóðið með eyrunum. Ef það eru engin vandamál skaltu athuga hraðamælirinn. Tachogenator er venjulega DC.
Punch Speed ​​rafallinn er lítill varanlegur segull DC rafall, þar sem framleiðsla spenna ætti að vera í réttu hlutfalli við hraðann, sem þýðir að framleiðsla spenna er línulega tengd hraðanum. Svo framarlega sem snúningshraði er stöðugur ætti framleiðsla spennubylgjulögun að vera bein lína, en vegna áhrifa Cogging og Commutator Commutation er lítil skiptisbreytan fest við þessa beinni línu. Af þessum sökum er síunarrás bætt við endurgjöf á hraðamælingu, sem veikir AC íhlutinn sem er festur við spennuna.
Viðbragðsmerki götuvélarinnar er eins og tiltekið merki fyrir eftirlitsstofninn. Þannig að ef það er sveiflur í endurgjöf merkisins, mun það óhjákvæmilega valda því að hraðastýringin aðlagast í gagnstæða átt, sem mun valda titringi á götuvélinni. Þegar þetta ástand á sér stað er mjög auðvelt að meðhöndla það, svo framarlega sem aftari hlíf mótorsins er fjarlægð, er kommutator hraðamælis rafallsins afhjúpaður. Á þessum tímapunkti er engin þörf á að gera neitt í sundur. Notaðu bara skarpa krók til að krækja í hverja rauf vandlega og notaðu síðan fínan sandpappír til að slétta burrana sem hafa verið hækkaðir. Þurrkaðu yfirborð afriðara með vatnsfríu áfengi og settu síðan kolefnisbursta á hann. Hér ætti að huga að sérstöku athygli til að forðast að snerta vinda þegar þú notar skarpa krók til að krækja rifa milli commutator blöðanna, þar sem vinda vírinn er mjög þunnur og er ekki hægt að laga það þegar hann er brotinn. Aðeins með því að skipta um vinda er hægt að laga það. Einn hlutur í viðbót, ekki nota vatnskennt áfengi til að þurrka